自主品牌中最好的领克销量遭遇滑铁卢不光是减配的事

  2022年上半年，领克累计销量仅为7.7万辆，同比暴跌28%。虽然市场呈现下滑趋势，但领克汽车的销量下滑幅度明显超过平均降幅。我们很难简单把这个现象归结为疫情影响或者是缺芯。

  对比领克之前的成长之路，就可以感觉到这样的销量暴跌有多反常。2018至2021年领克销量稳步增长，分别为12.04万辆、12.81万辆、17.55万辆和22.05万辆。

  2022年1月，有领克01)车主表示，在发生意外事故后，发现该车C柱后面全塌，因此质疑钢材强度没达到宣传标准。

  领克官方宣传领克01达到了73.2%综合高强度钢板使用率，并且执行的是全球统一标准。但领克01车型的官网和发布会的钢材强度数据图并不一样。所以有消费者怀疑中期改款后的领克01涉嫌钢材强度减配和虚假宣传。

  2021年5月，某车帝在节目中对领克01中期改款版进行了拆解。我们大家可以看到，领克01的横梁钢材强度，在前部和后部有所不同，前部是A级钢材，而后部是C级钢材，与官方宣传不符。

  1月19日，领克汽车针对上述质疑，通过官方App回应，强调全新领克01相同动力总成的车型车身结构完全一致，不会因为销售国家不同而区分。而图片显示的问题则是因为同时使用了“五色标识白车身结构示意图”“六色标识车身钢结构示意图”的原因。

  只是这个解释消费者并不买账，或许来个中外车型拆车对比视频，一切怀疑就能迎刃而解。

  但这个略显敷衍的回应让领克01陷入了舆论风波，最终导致的结果就只能是领克销量暴跌，5月份销量更是只有94辆。

  据车主投诉，包括领克01、领克02)、领克03)、领克05)在内的多个车型，均出现电瓶无故亏电问题，且大多数是使用近1年左右的，有的是2-3个月的新车。

  按照使用惯例来说，车辆若是因为蓄电池使用时间比较长，且长时间停放而导致的蓄电池亏电，并不算质量问题。但若是使用时间仅数月的新车频繁无故亏电，就很离谱了。

  领克汽车另一个“通病”就是其车机系统卡顿。根据投诉反馈，车机系统黑屏、死机、无故重启、误报，是反映较频繁的问题。

  另外，更新换代慢，也导致了领克汽车逐步丧失了竞争力。比如主销车型如领克03上市近4年时间，如今它的外观、内饰、动力仍然和2018款保持高度一致。反观其他车型，都更新到第三代了。

  技术的日新月异仿佛没在领克身上留下印记，曾经的的优势也被逐步崛起的其他车企打了个措手不及。

  曾经，领克被喻为平价版沃尔沃，两者同用CMA平台，领克的质量仿佛与沃尔沃挂上等号。

  燃油车时代，沃尔沃是BBA的手下败将。新能源车时代，BBA新能源车的销量都还在“油改电”中挣扎，沃尔沃更是连自己的新能源车都搞不明白，月销两位数的极星还摆在眼前，沃尔沃还能有多少信誉来为领克背书呢？还能有多高端的新能源技术来进行技术支持？

  “亲爹”不靠谱，“亲妈”也挺偏心。领克汽车由浙江吉润汽车有限公司、沃尔沃汽车（中国）投资有限公司、浙江吉利控股有限公司分别持股50%、30%、20%。

  吉利就是领克在中国的“亲妈”，但吉利旗下可不止领克一个子品牌。吉利旗下的极氪是全资的子品牌，领克是吉利和沃尔沃合资的子品牌，亲疏有别。

  新能源市场也就这么大，极氪造纯电车型，领克造混动车型，看似划分得很合理，但这两块蛋糕并不一样大，笔者相信未来将是纯电车的天下。这样的划分无疑局限了领克自身的发展领域。

  现在正处于各大品牌转型的关键时期，我们能够正常的看到燃油车大佬推出了自己的纯电车，传统车企晒出一项项新技术，默默无闻的自主品牌一跃成为造车新势力......这是一个日新月异的时代。

  曾经的顺利是因为那是一条暂时顺风的路，而现在，风向拐了弯，像领克一样的车企更需要顺势而为。

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