“亡羊补牢”是对航空安全认真负责的务实行动

  群众号2025年1月23日宣告《韩国7个机场的导航台水泥墙将被撤除！》，佐证了“机场工程人家”群众号文章此前的分析判断。

  规划初衷：务安机场航向信标天线水泥混凝土基座规划，还在于机场跑道结尾地面呈斜坡状，一定要经过基座将天线升高，以保证航向台信号契合精细进近的相关要求。

  合规性争议：韩国疆土交通部表明，务安机场的航向台混凝土设备契合有关设置规则。但国际民航安排规则跑道端安全区的长度至少为90米，主张长度为240米，而务安机场跑道端的安全区为199米。此外，国际民航安排要求在跑道结尾240米范围内装置的设备应为“易碎”结构，但务安机场的导航设备装置在250米之外，因而未受此规范约束。

  事端影响：2024年12月29日，济州航空一架客机在务安机场下降时，因起落架未能放下，飞机以高速冲出跑道并撞上务安机场航向信标天线水泥混凝土基座，导致飞机爆破崩溃和焚烧，机上179人罹难。许多专家觉得，航向信标天线水泥混凝土基座加重了事端的严峻性。

  韩国疆土交通部在事端后对全国机场进行了专项安全查看，发现包含务安机场在内的7个机场存在类似问题。韩国疆土交通部方案对存在的问题当即进行整改，整改主要内容有：1. 撤除混凝土设备：7个机场现有的航向信标天线混凝土基座将被彻底移除。2. 更换为轻型钢结构：航向信标天线的水泥混凝土基座将被埋入地下，支撑航向信标天线的立柱将改用易碎的轻型钢结构。3. 重新装置导航台：以“可炸毁的结构”重新装置导航台。韩国还将扩展机场跑道安全区域，在有的机场引进工程资料阻拦体系（EMAS），以保证飞机在冲出跑道时可以敏捷减速。

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